未來(lai)電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)普及很大程度上(shang)取決于電(dian)池(chi)技術的(de)(de)進步，電(dian)池(chi)的(de)(de)性(xing)能必須滿足續(xu)航(hang)力、充電(dian)時(shi)間、功(gong)率(lv)輸出(chu)、可(ke)靠性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全(quan)性(xing)和成(cheng)本等一系(xi)列客戶要求。

電(dian)(dian)(dian)池系統(tong)(tong)、電(dian)(dian)(dian)機(ji)和(he)智能(neng)化能(neng)量管理(li)系統(tong)(tong)是寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車型(xing)的(de)(de)eDrive電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)技術的(de)(de)基石。寶(bao)馬集(ji)團決定在早(zao)期(qi)階段像當初研發傳統(tong)(tong)發動(dong)機(ji)一樣來自(zi)己(ji)研發這些(xie)電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)核心部件(jian)，可以在不同(tong)情況下，調整不同(tong)具體(ti)車型(xing)的(de)(de)需求，充(chong)分利用動(dong)力(li)總成(cheng)電(dian)(dian)(dian)氣化優勢，全面降(jiang)低油(you)耗和(he)碳排放(fang)，同(tong)時保(bao)持動(dong)感的(de)(de)駕駛體(ti)驗和(he)性能(neng)表(biao)現。

寶馬工廠制造(zao)的(de)電(dian)(dian)池(chi)(chi)組具(ju)有更好(hao)的(de)溫(wen)度適(shi)應性(xing)，只有室外(wai)極(ji)低的(de)溫(wen)度才會對電(dian)(dian)池(chi)(chi)性(xing)能造(zao)成影(ying)響，但(dan)在(zai)這種情況下(xia)，寶馬集團(tuan)要求(qiu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)可用(yong)剩余容量仍然處于較寬的(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此(ci)外(wai)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)系統設計要求(qiu)滿足至少8年的(de)長壽命質保(bao)期。

為(wei)實(shi)現碰撞安全性(xing)、耐(nai)久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能(neng)的最佳品(pin)質(zhi)，科學嚴謹的生產過程必(bi)不可少，寶馬(ma)工(gong)廠作為(wei)電驅動系統(tong)制造(zao)中心(xin)的意義正在(zai)于此。模(mo)塊化設(she)計系統(tong)使寶馬(ma)的汽車(che)產品(pin)能(neng)夠兼具標準(zhun)化與靈活(huo)性(xing)雙重優勢。

工(gong)廠生產車間有(you)大(da)約6000平(ping)(ping)米劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動組(zu)件(jian)，1500平(ping)(ping)米專門生產電(dian)機(ji)和電(dian)池模塊(kuai)，1000平(ping)(ping)米用(yong)于(yu)電(dian)池組(zu)裝，所有(you)設(she)備(bei)的產能都可以(yi)在短時間內快速擴張(zhang)一(yi)倍，而不影響(xiang)生產效率。閑置空(kong)間還可以(yi)進一(yi)步增加電(dian)驅(qu)動系統(tong)的整體生產能力。

丁戈爾芬格工(gong)廠為(wei)寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產的電池(chi)組(zu)分成兩(liang)個制造(zao)階段。第一個是高(gao)度自(zi)動化階段，將外部(bu)采購的鋰離子電池(chi)組(zu)裝(zhuang)成模塊(kuai)，每(mei)個模塊(kuai)包含16個電池(chi)單元，與(yu)連接器(qi)、控制器(qi)和(he)冷卻(que)系(xi)統集成到一起，外覆鋁外殼包裝(zhuang)。

電池(chi)組需要滿足所裝載的不(bu)同車型，通常包含5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模塊(kuai)。通過螺栓(shuan)自動固緊，由電氣連接(jie)器相連，即使發生故障(zhang)，僅(jin)需更(geng)換單(dan)獨的模塊(kuai)即可，不(bu)必更(geng)換整個(ge)(ge)電池(chi)組，維修工(gong)作量(liang)和危(wei)險性大(da)大(da)降低，更(geng)換模塊(kuai)僅(jin)需把冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其他構件(jian)。

模塊化設(she)計原理允許(xu)具有(you)共(gong)同(tong)的(de)基本特征和質(zhi)量標準的(de)電池組，可以定制化匹配不同(tong)車型，每個模塊還能夠安裝在車內(nei)最(zui)佳適合空間和預定位(wei)置(zhi)。

此外，車輛空調(diao)系統(tong)的冷(leng)卻(que)(que)(que)劑(ji)回路也(ye)被用(yong)來冷(leng)卻(que)(que)(que)電(dian)池，氣態冷(leng)卻(que)(que)(que)劑(ji)對電(dian)池單元直接(jie)冷(leng)卻(que)(que)(que)。這(zhe)種方法(fa)確保了高(gao)效(xiao)的溫度控制(zhi)，由于從蒸發(fa)過程中的熱傳遞是(shi)直接(jie)的，因此比額外介(jie)質(zhi)的加入更加高(gao)效(xiao)，使冷(leng)卻(que)(que)(que)系統(tong)特別緊(jin)湊。同(tong)時，也(ye)防(fang)范了碰撞情(qing)況下液(ye)體被釋放的風險。

來源：智(zhi)能制造IM