未(wei)來電(dian)(dian)(dian)動汽車的(de)普及很大(da)程度上(shang)取(qu)決于電(dian)(dian)(dian)池(chi)技術的(de)進(jin)步，電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)性能(neng)必須(xu)滿足續(xu)航力、充電(dian)(dian)(dian)時間、功率輸出、可靠性、耐久性、安(an)全性和成(cheng)本(ben)等一系列客戶(hu)要求。

電(dian)池系統(tong)、電(dian)機和智(zhi)能(neng)化能(neng)量(liang)管(guan)理系統(tong)是寶馬i系和iPerformance車型(xing)(xing)的eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技(ji)術的基(ji)石。寶馬集團決(jue)定在(zai)早期階段像(xiang)當初(chu)研發傳(chuan)統(tong)發動(dong)(dong)機一樣來自己研發這(zhe)些(xie)電(dian)驅動(dong)(dong)核心(xin)部件，可以(yi)在(zai)不同情況下，調整不同具體車型(xing)(xing)的需(xu)求，充(chong)分(fen)利用動(dong)(dong)力總成電(dian)氣化優勢(shi)，全面降低油耗和碳排放，同時保持(chi)動(dong)(dong)感的駕駛體驗和性能(neng)表現。

寶馬工(gong)廠(chang)制造的電池組具有(you)更好的溫度適(shi)應(ying)性，只有(you)室(shi)外(wai)(wai)極低的溫度才會對電池性能(neng)造成影(ying)響(xiang)，但在(zai)這種情況下，寶馬集團要求(qiu)電池可用剩余容量仍然(ran)處(chu)于較寬的荷電狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)(wai)，電池系統設計要求(qiu)滿足至少8年的長(chang)壽命質保期。

為實現碰撞安(an)全(quan)性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能的最佳(jia)品(pin)質，科學(xue)嚴謹的生產過程必(bi)不可少，寶馬工廠作(zuo)為電驅動系統(tong)制(zhi)造中心的意義(yi)正在于此。模塊化設計系統(tong)使寶馬的汽車產品(pin)能夠兼(jian)具標準化與(yu)靈(ling)活性(xing)雙重(zhong)優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間(jian)有大(da)約6000平米(mi)劃撥給eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)組(zu)件(jian)，1500平米(mi)專門生(sheng)產(chan)電(dian)機(ji)和電(dian)池模(mo)塊，1000平米(mi)用于電(dian)池組(zu)裝，所有設備的產(chan)能(neng)(neng)都可(ke)以在(zai)短時間(jian)內快速擴張一倍(bei)，而不影響(xiang)生(sheng)產(chan)效率(lv)。閑置(zhi)空間(jian)還可(ke)以進一步(bu)增加電(dian)驅(qu)動(dong)系統的整體(ti)生(sheng)產(chan)能(neng)(neng)力。

丁戈爾(er)芬格工廠為寶馬(ma)i和(he)iPerformance生產的電(dian)池組分(fen)成兩個制造(zao)階(jie)段。第一個是高度自動化階(jie)段，將(jiang)外(wai)(wai)部(bu)采(cai)購的鋰離子電(dian)池組裝成模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包含16個電(dian)池單(dan)元(yuan)，與連(lian)接器、控(kong)制器和(he)冷卻(que)系統(tong)集成到一起(qi)，外(wai)(wai)覆鋁(lv)外(wai)(wai)殼包裝。

電池組需(xu)要(yao)滿足所裝載的不同車型，通常包(bao)含5個(ge)或(huo)6個(ge)模(mo)塊(kuai)(kuai)。通過螺栓自動(dong)固(gu)緊，由(you)電氣(qi)連接器相連，即使發生故障，僅(jin)需(xu)更(geng)換(huan)單(dan)獨的模(mo)塊(kuai)(kuai)即可，不必(bi)更(geng)換(huan)整個(ge)電池組，維修工作量和(he)危險性大(da)大(da)降低(di)，更(geng)換(huan)模(mo)塊(kuai)(kuai)僅(jin)需(xu)把冷卻系(xi)統拆解，并不涉及其他構件(jian)。

模塊(kuai)化設(she)計原理允許具有共(gong)同的基本特征和質量(liang)標準的電池組，可以定(ding)制化匹配不同車(che)型(xing)，每個(ge)模塊(kuai)還能夠(gou)安裝(zhuang)在車(che)內最佳適合(he)空(kong)間和預定(ding)位置。

此外，車輛空調(diao)系統(tong)的(de)冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑(ji)回路也(ye)被用(yong)來冷(leng)(leng)卻(que)(que)電池，氣態(tai)冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑(ji)對電池單元直(zhi)接(jie)冷(leng)(leng)卻(que)(que)。這(zhe)種(zhong)方法(fa)確保(bao)了高效的(de)溫度控制，由(you)于從蒸(zheng)發過程(cheng)中的(de)熱傳遞是(shi)直(zhi)接(jie)的(de)，因此比額外介(jie)質的(de)加入更加高效，使(shi)冷(leng)(leng)卻(que)(que)系統(tong)特(te)別緊湊。同時(shi)，也(ye)防(fang)范(fan)了碰撞(zhuang)情況下液體被釋(shi)放(fang)的(de)風險。

來源：智能制造(zao)IM